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看望汶马高速施工现场:雪域高原上“巨龙”现雏形

工夫:2016-12-20 01:07 泉源: 作者: 点击:

图为汶马高速夹壁特大桥。本报记者田为摄

项目手刺

汶马高速全长172公里,从四川盆地向青藏高原挺进,海压低差近2000米,穿越多条地动断裂带;全线121座桥梁、33座隧道,桥隧比高达86.5%,为天下之最。估计2020年通车,届时,成都至马尔康车程将缩至3小时。

从成都动身,沿国道317线西行,或在狭隘河谷中,或紧贴山壁,一起可见桥墩林立,听识趣器轰鸣。这是建立中的汶川至马尔康高速公路。

12月7日,记者看望汶马高速施工现场,来自省交投团体藏区高速公司的音讯,自2015年7月汶马高速全线开工以来,桥梁已完成50%、隧道已完成40%左右,雪域高原上“巨龙”已现雏形。

克难:为修隧道搭出天下最长民用索桥

汶马高速全长172公里,桥隧比高达86.5%,此中33座隧道总长度96公里,占比超越一半。长13.1公里的狮子坪隧道,是全线第一长隧道。

这条隧道位于狮子坪水库内,四面环水,没有路途可以通达。施工职员从国道317线旁启齿,掘出两个隧道、搭起一座索桥,构成长达1.4公里的施工便道,才“抵达”隧道所在施工。

这个为施工而搭建的索桥,发明了一项记录:长353米,是天下最长的民用索桥,可承重60吨。

架桥之初,无路可行,施工职员用船把资料运到对岸,经过架揽拉起铁索搭建桥梁。从客岁9月出场,历经8个月,才架起这座索桥。

桥架起后,机器设置装备摆设进入对岸预备施工。但山体为甭坡级体,稍一动土就扑簌簌往下失石块,悬崖绝壁旁施工,极端风险。只能由下往上,一小块一小块地用铆索框架梁牢固,每次不超越16平方米。直到11月尾,才将对岸的山体牢固,构成可以通车的“之”字形施工便道。“接上去,就可以正式开端掘洞了。”项目司理郝建财说。

化险:施工中随时监测有毒气体

上午10时,鹧鸪山隧道前,高原的风吹过,寒意砭骨。刚从洞里出来的钢拱架工刘先身着单衣,走到洞口,赶忙套上厚厚的棉衣。“这里泼水成冰。”刘先说,固然洞内温度高,但洞外终年冰冷,清晨4时上工时,温度是零下13℃。

刘先的纯棉任务服由工地专门定做。每次上工前,他都要拿脱手机、钥匙等金属物品,经过金属探测仪的扫描,才干进洞。之以是云云严谨,是由于正在掘进的隧道是一条高瓦斯隧道。

洞口的监测室,一排排数据和视频,及时反应着洞内的状况。“假如这些数字变红,必需立刻撤离。”指着屏幕上跳动的绿色数字,项目司理刘宗奎说。这些数据,代表甲烷、一氧化碳、硫化氢的含量。主动监测曾发明硫化氢最高浓度200ppm,而氛围中硫化氢的浓度若到达6ppm,就会让人中毒。

为了确保施工平安,每次掘进前,先在任务面钻3-5个探孔,深度达30-50米,探明地质、气体等状况并排除风险后,才干持续施工。在掘进进程中,主动、人工监测仪24小时运转,监测时不时发明瓦斯气囊,每次都必需敏捷复工并扫除风险。

创新:“苗条”的钢桁梁桥现身

汶马高速道路与国道317线平行,一起简直都在深山峡谷里穿行。有的中央,连找一块可以修互通立交的完好园地都没有。

为破解这个困难,一种全新设计的钢桁梁桥,将在汶马高速现身。克枯特大桥便是之一。

传统的架桥法,是在桥梁建立地左近,建立预制场,现场浇筑桁梁等。而在克枯特大桥建立工地,只瞥见堆放的钢架半制品。初级焊工师现场将这些钢架焊接起来,构成30米或40米长的桁梁;浇入混凝土后,由特制的超大型铺装机,安顿在已架设好的桥墩上。桥墩也是钢管构造,比罕见的混凝土桥墩更“苗条”。“这种新型桥梁,建立工期更快。”项目总工余洋说,一跨钢桁梁的长度,同等于5片T型梁,而焊拼只需20天,划一长度的T型梁需30天以上。钢构造的桥梁,在遭遇地动等毁坏后,只需几天就能规复,将对通畅的影响降至最低。

相似如许的新设计,在汶马高速还将不时推出。汶马高速公司董事长牟力引见,正在实验将风能、太阳能等应用到发电、消防等设备里,以低落汶马高速通车后的运营本钱。

延伸阅读

鹧鸪山隧道出口端掘进竣工

本报讯 (记者 王眉灵)12月7日,汶川至马尔康高速公路施工现场传来好音讯:颠末4年建立,全线海拔最高的鹧鸪山隧道出口端已掘进至条约分界点,出口端尚余1.2公里左右,估计2017年末可贯穿。这是我省海拔3000米以上的最长公路隧道。

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